11月2日〜3月31日沖縄市胡屋までのゆずり愛バスレーン歩道側の車線・平日6〜22時・罰則なし

2026年11月5日

沖縄県は、2026年11月2日（月）から2027年3月31日（水）まで、路線バスに道を譲ってもらう「協力型バスレーン」の実証実験を行います。沖縄市にかかるのは、那覇市（久茂地）から沖縄市（胡屋）までの区間です。県の特設ページでは「ゆずり愛バスレーン」という名前で案内しています。平日の朝6時から夜22時まで、歩道側の第1車線を走る車は、後ろからバスが来たら無理のない範囲で道を譲ります。罰則はありません。

10月27日 21:50時点、沖縄市（都市交通課）の公式ページ、沖縄県の特設ページ、沖縄県公共交通活性化推進協議会（2026年7月21日）の資料に基づく。変更は末尾の一次資料で確認してください。

この記事は、期間・区間・時間を短くまとめた協力型バスレーン実証の速報記事の続きです。ここでは、胡屋方面を車で走る人とバスに乗る人が、11月2日から何に気をつければよいかをまとめます。

11月2日から、胡屋方面を車で走るときは何をすればいい？

県の特設ページと資料に書かれていることを並べると、次のとおりです。

対象の車線: 上下両方向の第1車線（歩道側）。今ある車線の中で行います（県の資料）
時間: 平日の朝6時から夜22時まで（沖縄市のページの表記では平日6時00分～22時00分）。年末年始は除きます
お願いされること: できるだけ第1車線を走らないようにする。第1車線を走っていて後ろからバスが来たら、できる範囲で道を譲る
お願いの対象: バス・二輪車・タクシー以外の車。バス・二輪車・タクシーが第1車線以外を走ることは妨げない、と県の資料にあります

一般の車も第1車線を通ってかまいません。県の資料の比較表では、協力型バスレーンは「法的拘束力」が「なし（自発的な協力に基づく運用）」です。

伊佐〜胡屋で、取締りのある時間はある？

県の特設ページでは、取締りのある「専用レーン（規制）」の区間は久茂地〜伊佐です。協力型（ゆずり愛）バスレーンの区間は久茂地〜胡屋です。県の資料でも、今回新しく対象になる区間として「宜野湾市（伊佐）～沖縄市（胡屋）」が挙がっています。伊佐から胡屋までは、平日6時〜22時ずっと協力型の扱いで、罰則はありません。

種類	区間	時間帯	罰則
ゆずり愛（協力型）バスレーン	久茂地～胡屋	平日（上り・下り）朝6時～夜22時	罰則なし
専用レーン（規制）	久茂地～伊佐	平日（上り）朝7時半～9時	罰則あり
専用レーン（規制）	久茂地～伊佐	平日（下り）夕17時半～19時	罰則あり

出典: 沖縄県の特設ページ（2026年10月時点）。

専用レーン（規制）の時間帯は、対象の車（バス・タクシー・二輪車など）以外は第1車線を通れず、違反すると取締り・反則金の対象です。県の資料には、既存のバスレーンの運用はこれまでどおりと書かれています。

対象にならない場所はある？地図はどこで見られる？

県の特設ページと資料には、区間から除く場所として次の2つが書かれています。

既存バスレーンが途切れている区間（不連続区間）
バスが片側1車線を走る区間

胡屋までの道のうち、どこがこれにあたるかは、文章では書かれていません。区間の地図と、どの車線が対象かの図は、県の特設ページ「ゆずり愛バスレーン」の「実施区間をMAPで見る」「対象車線を図で見る」から見られます。

路面の表示は、県の資料では「当面現状のまま」で、今後検討するとされています。県は歩道橋の横断幕、ポスター・チラシ、テレビ・ラジオ、市町村の広報誌などで知らせる計画を資料に書いています。

土日や年末年始は？3月31日のあとは？

時間は平日だけで、特設ページには「年末年始は除く」とあります。土日は対象外です。平日にあたる祝日の扱いは、特設ページにも資料にも書かれていません。

期間は2027年3月31日（水）までです。県の資料のスケジュールの例（案）では、2027年4月1日から2028年3月31日まで2年目の実証実験を行い、2028年4月から実装へ進む場合の流れが示されています。資料には、今後の状況で変わることがある、と書かれています。また「安全上の重大な影響等により、必要と判断した場合は、実験を中断・見直す場合がある」ともあります。

バスに乗る人には何が変わる？

県の資料では、県の公共交通の計画の目標の一例として、急行バスの速さを時速25km、各停バスを時速20km、バスの遅れを10分以内にすることを挙げています。特設ページでは、路線バス1台がおよそ車30台分にあたると説明しています。

実験中の効果の調べ方（案）も資料に書かれています。

バスの走りやすさ: 道路管理者が持つバスの走行データで、所要時間・速さ・時間どおりに走れたかを調べる。胡屋方面は23、777、31、331の系統のデータを使う計画です
道路への影響: 車線ごとの交通量をビデオで調べ、第1車線に一般の車がどれだけ入っているかを見る。調べる場所の案には「山里～胡屋」も入っています
利用する人の声: バスの車内にQRコード付きのアンケートの案内を置く。車で通勤する人へのWEBアンケートは、沖縄市を含む沿線6市町村に住む人が対象です

バスに乗る人がアンケートに答えたいときは、車内の案内を見てください。アンケートの時期や内容は、資料では案とされています。

なぜ胡屋までの道で行う？

県の資料では、県の公共交通の協議会の目的として「那覇市～沖縄市間への基幹バスシステムの導入」を挙げています。2024年度の協議会では、国の立場から、胡屋のバスタプロジェクトの成功のためにも、バスの時間どおりの運行を高める取り組みが必要だという意見が出ています。沖縄市の都市交通課のページにも、同じ分類に「胡屋・中央地区バスタプロジェクト」が載っています。

県が実験の前に、沖縄市・うるま市などに住む車通勤の人約600人弱にWEBで聞いた調査では、今あるバスレーンを必要と考える人が約7割弱、協力型バスレーンに協力したいと答えた人が約9割弱でした（県の資料による）。